海损证明 – 港务局发给收货人的证实其拟接收的货物处于破损状态。 海损证明-在起诉未能保管好运输时作为证据使用。

消费税 – 商品或者服务的一种间接税,包括价格或者运费。选择性的消费税适用于一定范围的商品及大众消费和奢侈品的服务。广义上(通用消费税)消费税是销售税和增值税。

免税进口 – 进口到该国领土内的商品、贵重物品和其他物品无需缴纳海关税费和其他税。

代理人 – 根据利益双方的委托,使用他们的费用完成利益双方(客户们)之间的交易(商业、贷款、保险、货运等)的中间人。居间经济人收取报酬-代理人的佣金为交易总额的3-5 %。当以对客户最为有利的条件签订交易时,经济人可得到约定的节省金额的部分。

毛重 – 商品包含内(在商品使用前不脱离商品的)外包装的重量。在国际贸易实践中,也使用术语半毛重(不计算外包装的重量)和实际毛重。

净重 – 无皮和包装的商品重量。在一些国家,在计算关税时,净重也包括在使用前不和商品分离的(第一层)包装的重量,用这样包装送给用户(半净重)。商品价格,一般,根据净重确定,以及考虑皮重和包装。

重量证明 &ndash ;经正式确认的装载重量的证明文件。它一般包含每批货物的件数详细清单并标出每件的重量(间距)。重量证明由司磅员在发货、重装和卸货站填写是证明重量的无可争议的证据。

兽医卫生证书 – 确认商品非传染性证明文件。在动物、禽类、生动物产品、新鲜水果和蔬菜及其他商品进行口到国内时,相关的检疫和海关机构需要的。兽医卫生证书由货物发运国的兽医和卫生监督部门出具。向承运人提供这些文件是发货人的义务,发货人应当对因缺少或者没有正确办理该证明文件可能产生的后果负责。

对外经济活动 – 对外贸易、投资和其他活动,其中包括生产合作、商品、信息、服务和智能活动国际交流领域(其权利)。

临时保管

– 海关业务的强制条件。货物和运输工具自向海关机构提交之时起至其放行之前,或根据选择的海关制度向人员提交,处于V海关监管,同时得到处于临时保管折地位,自其生效时起,自动提交到海关机构。V在专门划分出来建造的场所,露天广场和其他地点-临时仓库进行;

– 自货物和运输工具提交到海关机构至其放行,或者提交给人员根据选择的海关制度处理时起是报送阶段。V的期限由海关机构根据提交海关申报单的时间、货物的性质和使用的交通工具来确定。V的期限是报送期限,而且无需采取措施保证放行或者根据货物的海关规定委托处理,货物在海关仓库超过规定期限,将把这些货物没收。

货物海关申报单 – 通过边界转移的每批货物需填写的海关通用文件。包含货物、发货人和收货人信息,货物管理人填写。在俄罗斯联邦,货物海关申报单在格式上与统一的行政文件相一致,但是,在俄罗斯联邦以外由于在采用的分类目录中有差别,没有正式的法律认可。

发货人 – 向承运人提交货物并在运输文件中写明发运数量的自然人或法人。

收货人 – 权收取承运人送达货物授者。

实际价格 – 保险-受损财物恢复市场价格或者遗失的财物替换,要考虑到其磨损情况。

申报人 – 转移货物通过海关边界者,或者声明(申报)、提交、出示货物和运输工具以自己名义报关的海关经济人(中间人)。

承运合同 – 承运人和货物主之间的合同,按照合同条款承运人有义务将货物运送到指定地点,而货主-支付规定的运费。

保险合同 – 保险人和被保险人之间签订的包括保险条件合同。

统一的运费 – 使用不同公司服务的线路在全国或运输干线单独的站点之间货物运输统一支付标准。

货物的自然减少 – 在货物运输过程中,由于自然属性(干燥,撒落,泄漏等)产生的重量损失、短缺。

铁路运价表 – 根据价目表计算的运输价格,按照运输的距离、列车的种类、货物各类费率有所不同。

铁路运单 – 铁路运输货物的合同文件。是货物管理文件和转运前接收货物的铁路证据。由发货人在发货站填写并跟随货物到达指定地站,在此交给收货人。在铁路运单中,除一般运输文件的信息外,注明需要的货物运输速度。在我国实践中,俄罗斯境内采用以下运输速度(昼夜千米):对于普通货物使用最低速度,小批货-180千米,成车皮-330千米,专线-550千米;对于贵重货物和易腐货物用高速,一般330千米(对于小批货)到660千米(载有易腐货物的冷藏列车)。

负责保管的储存物 – 位于用户仓库,但,属于供货人的财产的货物。用户实际上是货物的保管人对供货人在其付款之前承担货物保管完好的责任。

自由贸易区 – 英文free trade zone)该国领土的独立部分,视为境内关外,在其中免除海关和数量限制工业品自由交易。在自由贸易区中欧盟、欧洲自由贸易协会占具特殊的地位。同时也见自由经济区。

海关监管区 – 英文customs examination zones)俄罗斯联邦沿着海关边界建立的特别区域(在机场,在海关仓库,在货场,运输组织的车站),报关地、俄罗斯联邦海关机构所在地和俄罗斯联邦海关委员会为实行海关监管确定的其他地点。

交付通知 – 承运人通过通信的电子渠道向被通知方寄出的符合EANKOM标准的通知。

到货通知 – 承运给收货人寄出的确认其所属货物已到达指定地点的文件。取货证明-收货人收到送给他的货物收据。

发运通知 – 发货人寄给收货人确认其订购的货物已发运的文件。

货物进口 – 外国的商品、技术、服务进口到国内在进口国国内市场上销售或使用,以及用于过境到第三国。识别可见进口-商品进口,实际上进口到国内并在境内销售和不可见进口-用外汇支付的服务(例如,进口货物、乘客的运输费,保险,服务等)。 进口通过国家法律、法律政策限制、海关税率、许可证体系和对外经济活动的非费率手段调节。

国际贸易术语解释通则 (英文англ. Incoterms, International commerce terms)-在国际贸易中最普遍使用的贸易术语解释国际规则。国际贸易术语是预先在国际公认的文件中确认了国际购销合同的标准条款。这些条款规定了货物所有权转移的时间(并,自然,承担对在途货物的损失、未正确形成货物文件的责任等)。

票据 – 领取商品-贵重物品,货物等的收据。当承运人有收货人的货物收据时,收货人丧失向承运人主张可能在运输过程中发生的明显损坏的索赔权利。

集装箱编码 – 国际集装箱化局给每个集装箱发的号码。编码包括14个字符,所属国家代码(3个字符),所有人代码(4个字符),集装箱系列号(7个字符,其中包括监管种类)。

商业风险 – 货物不论是否被保险,在此期间货物的风险或在承运人,或在所有人。

提货单 – 由货物承运人签发给货物所有人的文件。证明运输货物的所有权。提供单同时可执行几个功能:承运人收取货物运输的收据,同时描述货物的可见状态;货物处分文件。

货物整合 – 在发货地点整合人收集几个发货人的几批货物并按照单独的运输文件对其进行运输。

货物起重量使用率 – 货物起重量使用效率的量度。识别静态货物超重量使用率(发货站的货物重量与装载量的比)和动态货物超重量使用率(实际吨-英里与最大可能吨-英里比)。

班轮 – 某些港口之间按照时刻表完成航行的船只。通常货运班轮小批量发运货物。每批次签发单位的提供单。班轮上可放置不同目的港的集装箱。

物流 – 原材料、零部件的采购、供应、运输、存储和成品(设备等)库存的战略管理。这一概念还包括信息流和资金流的管理。

物流链 – 从事将外部物资信息和资金流从一个物流链到另外一个或者终端用户的自然人和/或法人(生产厂家,统一使用的仓库推销员)的线性排列集合。

标识 – 为了识别和说明运输、处理和存储方式在货物上喷涂的符号、铭文和图案。

质量货物 – 通过水路运输的散装货物和液体货物总称。

散装货物 – 未包装以松散形式运输的货物。区分为特大、大块、中块、小块、大颗粒、小颗粒、粉末和粉尘散装货物。

运单 – 办理提货、接收各种货物以及运输货物的文件。它规定了发货人、承运人和收货人之间的关系。

«灌装» –液体货物(石油和石油产品、油、酒精、油脂等)使用专门的运输工具无包装运输-灌装船(油轮)铁路和公路槽罐车。

超限货物 – 货物的空间、尺寸超过允许正常运输的尺寸。提交和运输超限货物有专门的规定和费率。

间接装货 –装载并有可能换装到仓库,当船或其他类型的运输工具迟到,而货物又在等待装载(比如,用驳船),并且发货人作出在船到来之前(方案:车箱-如果货物铁路运输有地方,或者汽车-例如,当进行俄罗斯联邦汽车货物运输时)把货卸到仓库决定。

净重 – 不带包装的货物重量(重)。

危险货物 – 如果处理不当时可能导致运输工具或者财产损失,造成死亡或对人们的健康造成伤害的货物(酸、易燃、易爆物品,等等)。

«从门到门» –现代从发货人仓库(工厂等)把货物运送到收货人仓库(或者其他指定地点)的方式。通常这种运输方式能够保证使用集装箱运输货物。通过涵盖这种方式送货的文件可以办理《门到门》运输服务。

承运人的赔偿责任 – 针对可能在承运人那 里出现的货物损坏、丢失和误期送货等任何索赔财产情况。对于所列出的和其他情况,承运人必须赔偿起诉人,如果不能证明后果是由于发货人疏忽、不可抗力和某些其他情况出现的。

发运说明书 – 包含所有货物种类的列表装船单据,其中包括这批货物每件的位置、数量和每种货物的品种。如果这批货物由单独的件数组成,要形成每件单独的说明书。发运说明书是购销合同供货合同不可分割的附件。通常加上各种名称和品种货物的发票。

取消申请 – 由于不取决于供货人的原因,买方向供货人提出的订单撤消。在签订承包合同时,缔约双方应当规定取消订单收取费用的额度。

批次 – 同时生产或者在个体上和/或法律上不可分割完整的供应的一定数量 的货物。

交易证明 – 是外汇监管目的的文件。交易证明的办理,如果有居民和非居民之间的外汇交易业务,这些业务通过在指定银行开设的帐户进行支付和转账,在某些情况下-通过非居民银行账户进行。

承运人 – 依据与合同发货人(乘客)缔结的合同,使用自己的或者租赁交通工具运输货物、乘客等的自然人或法人。

转运 – 绕过仓储区的货物进入仓库。比如,从生产厂家到达一批易腐货物可以直接在接收区解体。在这那里可能进行小订单的配套,然后发运出去。

地区费率 – 为两个费率区之间的运输确定的运费,不取决于区域内的运输距离(类似于城际列车的乘客付车费不是从一个站到另外一个站,而是从一个运费区间到下一个区间)。

质量证书 – 授权机关签发的证明货物、服务等质量符合标准、样品等的官方文件。

货物原产地证书 – 确认货物来源或者出口国的证明文件;由商会或者货物产地的国家其他类似机关签发并是国际贸易中必要的文件。在进口国法律或者使用最惠国待遇国际公约或者关税优惠制度(比如,特惠运费),或者植物卫生或兽医检疫措施规定的情况下必须提交货物原产地证书。

船的清关证书 – 海关管理部门签发给船长的允许装或卸的文件。检查完船的卫生证书、提供单和港杂费后签发。

兼容性 (货物) – 各种货物共同存放或运输的可能性。货物被认为是兼容的,如果在存储或运输时在一个运输场所排除其可能导致这些货物的贬值、质量下降或者其中一个导致火灾、爆炸有害气体排出等的相互作用。

奖励和处罚相互抵消的协议 – 承运人和托运人之间的合同,据此,承运人按月计算货车或托运使用的其他运输工具误期超出标准时间受到的处罚并对提前腾出货运业务运输工具进行奖励。月末进行小结,进行相互抵消。

伴随服务 – 承运人提供的额外服务。伴随服务包括,比如,收集货物、转发、通知收货人、货物跟踪等。提供这些服务大多数需要额外付费。

明细表 – 标有货物数量和质量特性的清单。

交货期限 – 在此期间,承运人有义务将货物交到指定地点,期间他要对货主负责。交货时间包括货物从发运站到目的站的运输时间(其中包括装卸业务时间)、完成各种辅助业务时间和办理文件时间。运送货物误期承运人要向货主支付罚款,通常由运费额的百分比确定罚款。在出现特殊和不可避免的情况时(见不可抗力),免除承运人向货主支付罚款。

货物存放期限 – 专门规定确定的时间,在此期间内到达的货物货主必须接收并从装载地或卸货地(港口,铁路车站等)运走。货物的存放期限取决于货物的属性(腐烂的承受度,存放的特殊条件等)。在规定期限内,收货人未接收和未运走认为是无人领取的货物,一般应当出售。

保险 – 因这样或那样的风险(由于自然灾害、意外事故、财产丢失和丧失劳动能力)造成的损失通过补偿方式从一方(被保险人)将其转到另外一方(承保人)的部分或全部赔偿措施系统。

发票 – 证明货物实际供应和/或提供服务及其价格的文件。在货物最终验收之后,卖方(供货人)给买方(用户)开具有买方名字的票据。发票包括对所供货物或提供服务的详细描述,发货文件编号,账单金额和其他要项,也可作为随物化发送的运单,使用专门的格式用纸开具时-可作为货物原产地证书。

报关 (清关,货物申报) – 由于货物和运输工具通过海关边界,以及海关制度更换情况下,转移时出现的必须办理的手续。

关税 – 支付到国家财政收入的进出口货物间接税(款项、费用);由货物进出口的海关机构对进入海关领域或者运出的货物按照海关税率表规定的税率收取,并且是进出口不可分割的条款。

海关制度 – 确定要求和条件总和的海关程序,包括根据俄罗斯联邦关于对外经济活动国家调节法,以及取决于通过海关边界的转移目的和在俄罗斯海关区域及基以外用于海关目的的货物和运输工具的地位对于海关税费禁止和限制货物和运输工具的使用方法。对外经济活动的参加方有权在任何时候选择任何海关制度或根据性质、数量、目的国或者原产地车更换到另一外制度。

过境申报Т-1 – 对于欧盟产地的(比如,美国,亚洲等)的所有货物(欧盟区)和从欧盟海关仓库来的货物(bonded/customs warehouse).必须伴随。到达的货物过境申报Т-1,实质上,分为在欧盟边界,如果货物从外面来的,或者供货商/代理商或者承运人/代理商-如果货物从欧盟内的海关仓库。对于航空货物 /走海运的货物,从国外,未进入欧盟,Т-1直接在到达的机场/港口通过授权代理公司办理。如果货物从欧盟国家空运并要求Т-1,这种申报必须通过发货人/供货商提供,或者货物应当伴随有带专门标注的航空运单。过境申报Т-1根据发票或装箱单办理。

提单 – 附在具体订单发运的货物上的,通常也是发票的复印件不可转让的文件。使用航空运输,提单也是承运 人提交的货物收据,但不是货物处分文件。

装箱单 – 装入到一箱(箱子,捆等)里的物品清单。

支线船 – 能在相对较浅的水域定期航行的小船。这些船只转运航线轮船上集装箱和收集所有主线路上的集装箱。

运费 (德文fracht,英文freight) – 在合同中与承运人约定的运输费用协议。运费的成本价格通常是根据一定时间运费市场形成 的条件来确定。

货运代理商 – 根据委托或以其他自然人或法人名义按照客户选择或自已斟酌使用各种运输方式从事接收和发送外贸和其他货物的自然人或法人。保证依靠相应报酬实现所有相关业务。

产自或售自欧盟国家货物的出口申报(EX-1) 证明货物出口的国际通行文件。通关到俄罗斯的运输工具从欧盟运出货物的事实由海关机构盖章确认。盖章的出口申报单原件通知邮局发送给发货人。这样可以让货物购买方避免支付欧盟内的增值税(VAT)。申报单ЕХ-1必须对原产地欧盟的从过境国仓库或欧盟之外的供货商仓库运出的货物进行伴随。

ALL IN (All Inclusive) - "全包" – 意味着运输成本包括运输条件规定的所有额外费用。例如,如果谈到LILO运费,这就意味运费中包含除装卸以外的,以及包括所有伴随费用,如BAF, CAF等。

BAF (Bunker Adjustment Factory) - 燃油附加费-基础运费的额外费用,该值取决于国际市场燃料的价格。可能会是一个月也可能是一年一变。通常牌价为每TEU(例如500美元/TEU)。

BAS (Base Rate) – 基准价格。

CAF (Currency Adjustment Factor) – 运费基准费率的额外费用。该值取决于汇率的变化。可以每个月,可以每季度一变。通常的牌价是运费基准费率的 %。

CFR (cost and freight) - 成本加运费-供货的基本条件,卖方据其在合同规定期限内包租船并将货物装到船上。港口的卸货费用由买方承担。

CMR – 国际标准的货物运单。对于国际汽运,这份运单应当包含国际道路货物运输合同公约规定的信息:发货时间,要运送货物的名称,承运人名子和地址,收货人名称,交付日期。运单由承运人和发货人签署。运单不是货物处分文件,不可以背书,货物交给其中指定的收货人。一套有6张或12张格式纸。

CUC (Chassis Using Charge) – 公路使用费。

Documentation Fee – (Chassis Using Charge)-系列其他文件办理费(Chassis Using Charge)。

Drop-off (flat-fee) – 将属于承运人的空集装箱返还到线路的费用。

FICY (Free in/Container yard) &ndash ;在港口-到集装箱站前不装货。

FILO (Free in/Liner out) – 发货人付费装货,卸货由线路付费。/p>

FIOS (Free in/out) – 装卸货由发货人负责。

Invoice (发票) – 卖方出具的有买方名子证明货物供应或提供服务事实及其价格,之后接收的文件。包含对所供应产品的描述和价格,发货物文件编号,发票金额和其他要项。在特别情况下,可以作为与货物随行的运单和货物原产地的证书;

Laytime (装卸时间) – 在此期限内,承运人提供船只装货并保证在装货时没有运费以外的额外支出,时间由双方通过包租协议确定,如果没有协议,那么通常在港口装货用的时间。

LCL (Less Container Loading) – 装有不同收货人货物的集装箱,混合货物。

LIFO (Liner in/Free out) – 线路付费装货,发货人付费卸货。

LILO (Liner in/out) – 装卸货由线路付费-全线路条件。

LI-Door (Liner in / Door) – 由线路付费在港口装货-客户《门》。

Notify party – 承运人应当通知货物到达的一方。通常是在港口的代理商或者收货人的其他代表。

THC货物的最后处理-初始-货物处理最终的服务:装卸船,垛转移,生产作业展示等。目前,在实践中,对这一术语的理解比较复杂-货物处理的服务,根据港口的习惯,发货人付费,如果发货港(oTHC)或收货人,如果目的港(dTHC)有习惯。 (dTHC) – 付费 跟踪。

T/S (Transshipment) 运输转运。转运用于如,船不有进入到目的港,在这种情况下,货物卸载到中间港(支线港),然后装载到专门的支线上并去过他们运送到目的港

Wharfage – 港务费。